São seis suítes situadas em uma plataforma de madeira, próxima a uma ilha coberta de cactos, que transformam a estadia no altiplano em uma luxuosa aventura, unindo conforto e estilo. Desde seus interiores de design, ao seu exuberante exterior: o espelho que se transforma o Salar de Uyuni em época de chuva – ou nas paisagens cristalinas do resto do ano.

No Kachi Lodge, a mentalidade visionária de seus fundadores – Amazing Escapes – expande os limites das viagens sustentáveis: infraestrutura verde de ponta e compromisso com a cultura e as comunidades locais. Operando durante todo o ano, o Kachi Lodge se uniu aos melhores produtores da região para oferecer uma comida única, preparada pelo chef mais famoso da Bolívia, artesanato feito pelo artista local Gastón Ugalde e uma lista interminável de atividades exclusivas, no Salar de Uyuni.

Composto por triângulos equiláteros repetidos, a estrutura metálica do local é a própria essência da elegância matemática. Instalado em uma forma harmoniosa e arredondada que ecoa as crenças e cosmologia locais, o Kachi Lodge aposta em uma abordagem holística.

Criado pela dupla suíça de designers, Marina Cardis e Marine Luginbuehl, o interior do hotel transmite uma atmosfera “chique boêmia”, recheada de objetos sustentáveis. Em cada cúpula, grandes janelas salientes oferecem vistas panorâmicas para o Salar de Uyuni e seu céu estrelado.

Luzes na noite

Iluminados à noite, formam uma das estações de observação mais legais e surreais já vistas na região árida do Salar de Uyuni. Alinhados com a cúpula principal, os mesmos elementos criam a atmosfera perfeita de um lounge: enormes abajures de palha, grandes sofás cobertos com dezenas de almofadas e grandes móveis de madeira de demolição.

Isso é tudo que o turista precisa para desfrutar da vista infinita do salar. Cada extremidade da cúpula é ocupada por uma obra de Gastón Ugalde: duas esculturas de cactos gigantescos, com tecidos que personificam divindades locais, enquanto uma pintura figurativa de cor verde dá as boas-vindas ao espírito do altiplano.

Do lado de fora, o amplo terraço possui banquetas de madeira e mesas de centro: uma configuração ideal para um banho de sol a 3600m de altura em pleno Salar de Uyuni!

Veja algumas fotos do Kachi Lodge

O veículo foi removido de uma região remota, dentro do Parque Nacional Denali por um helicóptero do Exército americano, e levado para um local temporário enquanto aguarda seu destino definitivo.

O filme “Into the Wild” (“Na natureza selvagem”), com direção de Sean Penn, é uma versão do livro homônimo escrito por Jon Krakauer. O livro conta a história de Christopher McCandless, filho de pais ricos, que se forma na universidade de Emory como um dos melhores estudantes e atletas. Porém, em vez de em embarcar em uma carreira prestigiosa e lucrativa, ele escolhe doar suas economias para caridade, livrar-se de seus pertences e viajar pelos Estados Unidos, terminando no Alasca, onde morreu de inanição dentro do famoso ônibus, em 1992.

Durante décadas o “ônibus mágico” – como ficou conhecido o Fairbanks City Transit System Bus 142, que foi abandonado por uma empresa de construção nos anos 60 – atraiu aventureiros de todas as nacionalidades. Eles buscavam refazer o trajeto de Christopher McCandless, protagonista da história, e se conectar profundamente com a natureza.

Desde 2007, quando o filme foi lançado, os serviços de socorro do parque e a guarda nacional do Alaska tiveram de resgatar diversas pessoas que tentavam chegar até o ônibus. Segundo a comissária de Recursos Naturais do Alasca, Corri Feige, a presença do ônibus em seu local original estava demandando “esforços de resgate custosos e perigosos, porém, mais importante, estava custando as vidas de alguns visitantes”. Em fevereiro deste ano, cinco turistas italianos tiveram de ser socorridos e resgatados, nas imediações do “ônibus mágico”, um deles já com congelamento severo e hipotermia.

Um comunicado à imprensa, feito pela guarda nacional do Alasca, informou que o ônibus foi removido de forma cuidadosa, visando não danificar o ônibus. Em consideração ao valor sentimental que ele possui para a família de McCandless.

Trilha sonora do Filme “Na natureza Selvagem”

Sobre a trilha sonora, íamos escrever o texto por aqui, na redação, porém a Maísa Cachos, do site folkdaworld.com, fez um trabalho tão bom descrevendo os fatos que geraram essa bela trilha sonora que resolvemos trazer na íntegra para vocês. Segue abaixo:

“Entrando, finalmente, no objetivo do post, começo falando que a trilha do filme é feita basicamente pelo Eddie Vedder. A propósito, “Into The Wild” é o primeiro disco solo do artista. As músicas foram gravadas no estúdio X em Seattle, onde Vedder trabalhou com o produtor Adam Kasper, que já havia produzido algumas vezes o Pearl Jam. O álbum foi mixado pelos dois.

Depois de ver um trecho do filme, Vedder começou a trabalhar nas canções. E a troca de trechos de músicas e trechos de filmes entre Vedder e Penn, fez a narrativa da história se misturar com as narrativas das canções. Não à toa, o resultado é impressionante.

As canções ficaram tão com a cara do Vedder, que a gente quase deixa passar que “Hard Sun” é um hino do músico folk canadense Gordon Peterson, aka. Indio. A versão original da música foi lançada em 1989, no disco “Big Harvest”. Na nova roupagem, a faixa virou uma balada folksy sensacional. Assim como “Society”, uma das músicas mais bonitas do trabalho, mas que apesar de ter um dedinho do Vedder nela, é escrita pelo cantor e compositor americano Jerry Hannan.”

por Maísa Cachos/folkdaworld.com

Abaixo, você confere a múscia “Society”, por Eddie Vedder.

E Portugal possui a Estrada Nacional 02, uma estrada que precisa entrar nessa lista. Ela corta o país no sentido norte/sul, pelo interior do país, com uma extensão de 740 km cruzando 10 montanhas, 13 rios e 8 departamentos.

A Estrada Nacional 2 (N2) foi inserida no Plano Rodoviário Nacional de Portugal em 11 de maio de 1945, ligando o país de Norte a Sul, de Chaves a Faro, numa extensão de 739,260 km. Esta rodovia permite descobrir, conhecer e vivenciar as várias regiões do País, passando por 11 distritos (estados) e 35 concelhos (municípios).

Com características únicas, a Estrada Nacional 2 (N2), é um roteiro repleto de paisagens de tirar o folego, uma ótima oferta de gastronomia e experiências sensoriais. Segundo quem já visitou, é ali que está o retrato mais fidedigno da identidade de Portugal. Longe dos roteiros turísticos mais conhecidos.

Em 5 de Novembro de 2016, a Associação de Municípios da Rota da Estrada Nacional 2 (AMREN2), foi constituída com o objetivo de promover os territórios atravessados pela mítica estrada. E uma frase usada pelos membros da AMREN2 é: “Percorra a Estrada Nacional 2 (N2) e descubra a alma de um povo.”

Descubra algumas das atrações no caminho da Estrada Nacional 2:

• Chaves | Ponte Romana de Trajano
• Vila Pouca de Aguiar | Castelo de Aguiar
• Vila Real | Paços do Concelho
• Santa Marta de Penaguião | Museu das Caves Santa Marta
• Peso da Régua | Museu do Douro
• Lamego | Sé Catedral
• Castro Daire | Casa da Cerca
• São Pedro do Sul | Balneário Romano
• Viseu | Museu Nacional Grão Vasco
• Tondela | Solar de Vilar de Besteiros
• Santa Comba Dão | Casa dos Arcos
• Mortágua | Pelourinho Manuelino
• Penacova | Museu Vitorino Nemésio
• Vila Nova de Poiares | Paços do Concelho e Jardim Municipal
• Lousã | Castelo da Lousã
• Góis | Centro Histórico – Largo Francisco Dias Nogueira
• Pedrógão Grande | Ponte Filipina
• Sertã | Igreja Matriz da Sertã, Sec. XV
• Vila de Rei | Centro Geodésico de Portugal
• Sardoal | Convento de Santa Maria da Caridade
• Abrantes | Castelo/Fortaleza
• Ponte de Sor | Centro de Artes e Cultura de Ponte de Sor
• Avis | Convento de São Bento de Avis
• Mora | Fluviário de Mora
• Coruche | Observatório do Sobreiro e da Cortiça
• Montemor-o-Novo | Castelo de Montemor-o-Novo
• Viana do Alentejo | Paço dos Henriques
• Ferreira do Alentejo | Casa do Vinho e do Cante (Taberna Zé Lélito)
• Aljustrel | Património Industrial Mineiro
• Castro Verde | Museu da Ruralidade
• Almodôvar | Convento de Nossa Senhora da Conceição
• São Brás de Alportel | Museu do Traje
• Loulé | Casas típicas do Ameixial, casas circulares
• Faro | Convento de Nossa Senhora da Assunção – Museu Municipal

Os dois websites a seguir foram usados como fontes para as informações aqui contidas e valem muito a visita, antes de se planejar para esta road trip. São eles:
www.rotan2.pt
www.visitportugal.com

Com este vídeo, finalmente consegui moldar um projeto para o qual coleciono sequências há vários anos.

O vídeo foi montado e editado em Huesca, nos meses de março e abril de 2020, durante o confinamento pelo COVID-19. Dedicado a todos aqueles que de uma maneira ou de outra estão lutando contra o vírus.

Mario Carpi

Puro Pirineo from Mario Carpi on Vimeo.

Música: “The Prophet at rest” – Marco Martini (AKA Kinomood)

Localizações inclusas neste vídeo:

Região da Jacetânia:
1- Vale de Dolmen e Aguastuertas
2- Vale de Aguastuertas
3- Agulha Ansabere do pico de Petrechema
4- Vista sul do pico de Petrechema
5- Vale de Aísa

Região Alto Gállego:
6- Serra Telera – Vale de Tena
7- Sierra Telera
8- Cachoeira Barranco d’Os Lucas
9- Pico Midi d’Ossau dos ibones de Anayet
10- Ibón, vértice e pico Anayet
11- Ibón de Ordicuso
12- Maciço dos Argualas
13- Ibón de Ordicuso

Região de Sobrarbe:
14- Prefeito de Castillo e Peña Montañesa do Canal Plana
15- Barranco Cebollar ou Salto Carpín (Vale Bujaruelo)
16- Picos Sestrais
17- Desfiladeiro Añisclo e Maciço do Monte Perdido (Parque Nacional Ordesa e Monte Perdido)
18- Taillón, Brecha de Rolando e El Casco e da rota dos miradouros de Ordesa
19- Maciço de Monte Perdido e fundo do vale de Ordesa (Parque Nacional Ordesa e Monte Perdido)
20- Mirador del Rey (Parque Nacional Ordesa e Monte Perdido)
21- Lua cheia sobre o vale de Ordesa
22- Cotatuero Circus do ponto de vista de Rey (Parque Nacional Ordesa e Monte Perdido)
23- Ibón de Plan – Basa la Mora
24- Desfiladeiro de Escuaín
25- Ibón de Millares
26- Barrau, Culfreda e Bachimala Puntal de Millares
27- Vale do Biadós
28- Culfreda e Bachimala de Millares
29- Ibón de Millares
30- Picos de Eriste
31- Pineta da Estiva
32- Picos Pineta e Forcarral
33- Geleira Monte Perdido da Estiva

Região de Ribagorza
34- Vale Benasque
35- Maciço de Cotiella
36- Escarpinosa ibon
37- Ibonet de Batisielles
38- Praça de Corones
39- Aigualluts e Cachoeira Aneto
40- Maciço de Turbón

Parque Nacional dos Pirenéus
41- Vignemale – face norte

Equipamento utilizado:
Câmeras Pentax k1-II, k3, k5;
As lentes Pentax 16-45 f4, Pentax 18-135 f3.5 / 5.6, Pentax 28-105 f3.5 / 5.6, Irix 15 f2.4, Sigma 150-500 f 5 6.3.
Slider Mslider com ControllerOne

No ano seguinte à sua criação, em 1938, o Dr. Roberto Gajardo Tobar, médico e filantropo e incansável promotor de iniciativas culturais, ingressou no Museu. Ele foi presidente do conselho por um longo período e foi o responsável pelo Moai trazido a Viña del Mar da Ilha de Páscoa.

Por meio de um projeto cultural calculado para atender às exigências atuais, o Museu mantém sua presença em nível nacional e internacional, mas seu coração são as coleções que exibe em seus quartos e armazéns. Essas coleções são originárias, em parte, de doações recebidas e resgatadas por meio de trabalho de campo. A exposição em exibição está sempre mudando, respondendo às abordagens da museologia moderna.

Nos quartos do primeiro andar, são mostradas a cultura Rapa Nui, as culturas do Chile continental – Norte Grande, Norte Chico e Zona Central e Mapuche e as da zona sul. Também há uma sala dedicada às culturas andinas com cerâmica peruana, onde é exibida uma amostra de cabeças jibarizadas, vindas do Equador.

A Ilha de Páscoa merece uma menção especial. A exposição vem dos objetos arqueológicos e etnográficos coletados durante sua vida pelo Sr. Fritz Felbermayer, um cidadão austríaco que viveu em Valparaíso e foi um grande benfeitor da Ilha de Páscoa. Após sua morte, eles foram incorporados ao Museu Fonck. Na década de 1950, ele era um visitante regular da ilha, interessou-se por sua cultura, aprendeu sua língua e participou da criação da Sociedade dos Amigos da Ilha de Páscoa, originalmente criada dentro do museu Viñamarino. Em 1951, o Museu Fonck traz um dos Moai da Ilha de Páscoa, que agora fica em um lado de sua fachada.

O segundo andar é dedicado a uma amostra de história natural, cujo objetivo é expor a fauna do ecossistema da quinta região.

O salão central do segundo andar tem uma amostra de artrópodes pertencentes ao Dr. Edwin Reed, que inclui aracnídeos chilenos e mundiais, como escorpiões e aranhas. Insetos como: lepidópteros (borboletas), himenópteros (abelhas, vespas), hemípteros (vinchucas e percevejos), ortópteros (gafanhotos e grilos), entre outros. A área de entomologia tem uma amostra abundante de sugadores de sangue, como os vinchucas.

Três salas mostram o ecossistema da quinta região, de uma perspectiva transversal, começando pelo ecossistema marinho da Ilha de Páscoa, para depois visualizar animais marinhos das costas de Valparaíso. Depois, animais da costa, animais da Cordilheira da Costa, do Vale Central e, finalmente, animais da Cordilheira dos Andes.

É possível apreciar uma sala para exposições temporárias nas quais diferentes coleções são exibidas, pertencentes ao museu Fonck e a outras pessoas ou instituições.

Sua programação cultural é desenvolvida permanentemente pelo Museu, por meio de conferências, seminários e oficinas. Também possui a exposição itinerante “Pré-história do Chile”, oferecida a instituições de ensino. Ênfase especial é dada ao apoio do Ministério da Educação, por meio de guias didáticos elaborados com base nos objetivos dos planos e programas de acordo com o curso e com o planejamento para o professor. Oficinas de fósseis, pássaros, insetos e outras oficinas são oferecidas mensalmente, que complementam e facilitam o trabalho do professor.

• Endereço: 4 Norte 784 – Viña del Mar/Chile
• Entrada:
  Público geral – $3000
  Crianças – $600
• Funcionamento:
  Segunda-feira: 10:00 – 14:00 e 15:00 – 18:00
  Terça a sábado, das 10h às 18h
  Domingo e feriados: das 10:00 às 14:00

Algumas precauções simples ajudam quem realiza este tipo de viagem à não se expor desnecessariamente, não correr riscos que podem ser facilmente evitados e deixam sua viagem mais segura e divertida.

Conheça as regras da estrada

Você sabia que é ilegal virar à direita no vermelho em Nova York? Você sabia que apenas carros com tração nas quatro rodas são permitidos nas estradas internas da Islândia? Sabia que precisa de corrente nos pneus para subir os Andes no inverno? Que na Argentina os caminhoneiros usam “sinas de seta” invertidos na hora de sinalizar a possibilidade de ultrapassagem?

É sempre bom revisar as regras de trânsito do seu país de destino para evitar confusão e um possível acidente. Pesquise as regras de trânsito na internet antes de sair, isso irá ajudar a tornar a viagem mais segura.

Planeje sua viagem de carro

Você nem sempre pode depender da navegação por GPS enquanto viaja. Planeje as suas rotas com antecedência e imprima – ou compre – alguns mapas da área, caso você perca a conexão com a internet. Caso contrário, você pode depender apenas das informações que conseguir no local – e não raro vai viajar por quilômetros sem encontrar ninguém.

Familiarize-se com o carro

Esta é fácil se você estiver usando um carro muito similar ao seu, mas os locatários de veículos vão querer fazer um pouco de pesquisa com antecedência. Os carros estrangeiros podem ser extremamente diferentes e você pode ter que dirigir no lado oposto do veículo. Além disso mantenha um rígido controle da autonomia do veículo e seu abastecimento, nunca é muito seguro bobear com combustível principalmente em lugares mais inóspitos.

Lembre-se também que muitos países cobram impostos extras para veículos grandes e veículos com transmissão automática. Isso diminui o custo do aluguel de carros com uma transmissão manual, nesses países, por exemplo.

Durma o suficiente

A condução sonolenta é um fator em 20% dos acidentes fatais nos Estados Unidos. Isso torna a condução sonolenta tão perigosa quanto dirigir bêbado (isso mesmo). Você precisa combater o desejo de seguir sua viagem de carro, de esticar um pouco mais e parar para dormir adequadamente. Saber quando encerrar o dia de viagem faz parte da prática de direção segura e é um pontos mais importantes à se considerar.

Reduzir distrações

É sempre bom – e divertido – viajar com pelo menos outra pessoa para ajudar a reduzir suas chances de dirigir distraído. De acordo com o advogado especializado em acidentes de trânsito Henry C. Dailey, “Dirigir distraído é quando a atenção do motorista está em algo diferente da estrada; ele ou ela pode estar mudando a estação de rádio, ajustando um sistema de navegação, pegando uma bebida ou usando o celular.” Ter alguém no carro com você significa que seu parceiro pode navegar, ser DJ e dar lanches a você enquanto você dirige, além de ser muito mais legal do que viajar sozinho. Porém, uma parte crucial da redução de distrações é saber quando realizar suas refeições. Você pode comer no seu carro, mas não enquanto estiver em movimento.

Conhecer as regras da estrada com uma rota planejada em um carro familiar ajudará muito a mantê-lo seguro. Você também dirigirá melhor se estiver bem alimentado e com sono adequado.

Pronto, agora e com você, vá para o destino que escolher e de lá pegue a estrada e divirta-se!

Normalmente o site/app é usado para programar sua estadia com antecedência, escolher o melhor hotel x preço, etc.etc. Porém, queria dar uma dica para os amigos viajantes que não tem o hábito de reservar hotéis antecipadamente. Seja porque não gostam, seja por impossibilidades de tempo ou meio de locomoção – se você estiver numa roadtrip, por exemplo, não tem como prever com exatidão os obstáculos que enfrentará na estrada, o que pode atrasar sua chegada em determinado destino e inutilizar sua reserva, ou algo assim.

Pois bem, em minhas viagens de moto o app do Hotel Urbano passou a me dar uma pequena vantagem financeira (leia-se economia) da qual eu vinha abrindo mão sem nem perceber. É notório que o valor das tarifas de estadia “balcão” (aquela que te oferecem quando você chega no hotel e pergunta o preço) são mais caras do que reservadas antecipadamente (seja por sites, apps, ou direto com o hotel).

E viajando de moto, nunca sabemos exatamente se iremos chegar no destino programado, parar antes (por cansaço, culpa do clima ou algum contratempo) ou até se iremos “esticar” um pouco mais o trecho, em virtude de “n” fatores. Pois bem, o comum (até 2013) era eu chegar num hotel/pousada, perguntar o preço e me hospedar.

Até que instalei o app do Hurb no celular, e por curiosidade, testei fazer a reserva para o mesmo dia, com sucesso! Daí para a frente percebi que muitos hotéis – na verdade, a maioria – permitem que você faça uma reserva via Hurb para o mesmo dia, ou até para poucas horas a frente. Talvez não seja uma diferença financeira muito considerável, se você analisar individualmente (a cada hotel), porém, para quem vai ficar 20/25 dias na estrada, se hospedando em hotéis diferentes quase que diariamente, a soma economizada pesa sim. Além de não custar nada perder 5 minutos no app e fazer a reserva. Fica a dica!

Baixe o aplicativo do HUrb e confira!
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(*) Todas as informações são de responsabilidade do autor, podendo ou não refletir as opiniões do site.

Nota da Redação: Já falamos de um app que se posiciona como especializado nesses “agendamentos de última hora” AQUI, porém nunca usamos e é sempre bom ouvir o usuário.

Aqui estão 15 das viagens rodoviárias (road trips) mais impressionantes, assustadoras ou incomuns do mundo, além de algumas citações inspiradoras da estrada para alimentar sua sede de viajar. Para onde a estrada levará você?

1. Chapman’s Peak Drive, África do Sul

A Chapman’s Peak Drive, perto da Cidade do Cabo, é uma rota de 9 km que desce da Baía de Hout e serpenteia até Noordhoek. Essa estrada que abraça os penhascos é considerada uma das unidades mais impressionantes da África do Sul, se não do mundo.

2. Karakoram Highway, Paquistão

Essa maravilha da engenharia é a estrada internacional pavimentada mais alta do mundo. Ela liga a China e o Paquistão, através do espetacular Khunjerab Pass (a 4.693m) na cordilheira de Karakoram. A rota lendária é uma pulga atrás da orelha de ciclistas, motociclistas, bem como de aventureiros apaixonados por road trips.

3. Atlanterhavsvegen Road, Noruega

A “Estrada do Oceano Atlântico” norueguesa atravessa um arquipélago de pequenas ilhas no mar da Noruega para conectar Averøy ao continente, em Eide. Há oito pontes ao longo da rota de 8 km, varrendo elegantemente o caminho de uma ilhota para outra como uma serpente marinha.

4. Parque Nacional Los Glaciares, Argentina

Você será obrigado a manter os olhos na estrada enquanto dirige pelas montanhas da Patagônia, mas não será fácil. Não é de admirar que os picos, vales e geleiras cinematográficos da região tenham sido declarados Patrimônio da Humanidade.

5. Toscana, Itália

Para uma viagem mais bucólica, nenhuma estrada pode vencer a paisagem da Toscana. A área em torno de Monticchiello é conhecida por suas estradas sinuosas, ladeadas por imponentes ciprestes, campos gramados e luxuriantes olivais, vinhas e vilas perfeitas.

6. Stuart Highway, Austrália

Esta lendária estrada deserta leva você a uma genuína viagem até o centro do outback da Austrália, de Port Augusta à Alice Springs e até Darwin. Deleite seus olhos com infinitos campos de poeira vermelha, ervas espiniformes, as ocasionais casas solitárias e muitos, mas muitos cangurus.

7. Montanha Tianmen, China

Se você é propenso a sofrer enjoôs de carro, pode pular essas curvas da montanha Tianmen, na província de Hunan, no noroeste da China. Mas se seu estômago aguentar vale a vista ao longo dos 11 km de estrada. Eles são percorridos para vencer os 1300 metros de diferença de altitude em 99 curvas panorâmicas, tornando-se uma das road trips mais espetaculares do mundo.

8. Vale do Fogo, Nevada

Uma viagem pelo Vale do Fogo é tão legal quanto o nome sugere. Bom, pode ser bem quente também. As temperaturas diurnas no verão podem alcançar os 50°C, mas vale a pena dirigir pelas formações de arenito vermelho e os petroglifos indígenas de 3.000 anos de idade ao longo do caminho. A estrada fica a 55 milhas nordeste de Las Vegas pela Interstate 15 e saída 75.

9. Costa Amalfitana, Itália

Outra estrada italiana para a lista é a estrada costeira ao longo da romântica costa de Amalfi. As paisagens entre o penhasco e o Mediterrâneo, passando através de cidades vizinhas como Amalfi, Positano e Ravello são fenomenais. Os pilotos italianos acelerando forte neste trecho desafiador, nem tanto.

10. Salar de Uyuni, Bolívia

Para uma experiência única de pilotagem, siga para esta área no sudoeste da Bolívia, onde a estrada é pavimentada naturalmente com sal. O Salar de Uyuni é a maior planície de sal do mundo, com mais de 4.000 milhas quadradas de cristais brancos como neve até onde os olhos podem ver. Quando chove, se transforma em um espelho enorme, que é o sonho de qualquer fotógrafo.

11. Hairpin Road, Montenegro

Quando estiver em Montenegro, você deve fazer a rota panorâmica de Kotor passando pelo Monte Lovcen até a antiga capital real de Cetinje. Os muitos “cotovelos” que desafiam a morte seguem paralelos à uma antiga trilha de mula dos Balcãs, que tem sido usada como linha de suprimento há séculos.

12. Irohazaka, Japão

Por falar em curvas fechadas, essa estrada perto de Nikko, no centro de Honshu, possui 48 delas – uma para cada sílaba de hirigana no “alfabeto” japonês. Todas as estações apresentam uma nova e impressionante vista até a Cachoeira Kegon e o Lago Chuzenji, mas se mostram particularmente incríveis em seu esplendor de outono.

13. Estrada do túnel de Guoliang, China

Quem foram os visionários excessivamente ambiciosos que decidiram escavar uma estrada em um sólido penhasco? A façanha resultante da engenharia produziu uma movimentação extraordinária no condado de Huixian, na província de Henan, na China Central, sendo a própria estrada a principal atração.

14. Ponte de 7 milhas, Flórida

Adivinhe o comprimento dessa ponte, em Florida Keys? Ela faz parte da Overseas Highway, um trecho espetacular de estradas que parece flutuar sobre o oceano, tornando-o uma das melhores viagens na América do Norte. Se bem que você provavelmente não iria querer dirigir aqui durante um furacão.

15. Ilha Fraser, Austrália

A maior ilha de bancos de areia do mundo também é uma das mais emocionantes de se dirigir. As trilhas para os vários lagos e atrações da floresta tropical são cobertas de areia, e a estrada principal é simplesmente um trecho de 50 quilômetros de praia à beira-mar. Não fique muito relaxado aqui, pois as regras de trânsito são aplicáveis. Este é um território estritamente para veículos com tração nas quatro rodas e não para motoristas novatos.

1. Jerusalém, Israel

Sagrada para judeus, cristãos e muçulmanos, a cidade reúne patrimônios como o Muro das Lamentações, uma ruína do lendário Templo de Salomão; a Igreja do Santo Sepulcro, erguida no lugar onde Jesus foi sepultado; e o Monte do Templo, de onde o profeta Maomé ascendeu aos céus. Por essas, é ponto sacrossanto do turismo religioso.

2. Istambul, Turquia

Foi a cidade mais rica e poderosa da cristandade, quando ainda se chamava Bizâncio. Vestígio imponente desse passado é a Basílica Aya Sofy, concluída em 537. Séculos depois, quando a cidade ganhou o nome atual, sob domínio otomano, a igreja virou mesquita. Nesse período, foi erguida a Mesquita Azul, outro ícone sagrado.

3. Aparecida, Brasil – Um dos nossos lugares sagrados

A história da padroeira do Brasil data de 1717, quando três pescadores resgataram, do Rio Paraíba do Sul, uma estátua quebrada de Nossa Senhora. Depois disso, o lugar virou local de peregrinação, o que levou à construção de duas basílicas. A atual, gigantesca, foi transformada em santuário, em 1984.

Angkor, Camboja

Com suas cinco torres imponentes de frente para um lago de vitórias-régias, Angkor Wat é o maior monumento religioso do planeta, o principal dos mais de mil que formam a antiga capital imperial, Angkor. Esses lugares sagrados foram erguidos entre os anos 802 e 1220 pelo poderoso Império Khmer, que se estendia do Mianmar ao Vietnã.

5. Butão

Ao sul da Cordilheira do Himalaia, cercado por uma floresta abundante, esse reino budista possui templos majestosos – o mais famoso é o Rinchen Pung Dzong, uma construção cheia de salões com piso de madeira e altares coloridos. É onde foram filmadas cenas de O Pequeno Buda, de Bernardo Bertolucci.

6. Delfos, Grécia

Na Antiguidade, a cidade recebia uma multidão interessada nas profecias da pitonisa, que entrava em transe no Templo de Apolo. Fechado em 400 d.C., o templo é um dos sítios arqueológicos mais visitados do país. O Oráculo de Delfos previu que Édipo mataria seu pai para desposar a mãe, na tragédia Édipo Rei, de Sófocles.

Os aventureiros fora Anderson Barreto (RJ), Danilo Guimarães (SP), Felipe Ribeiro (SP), Victor Barandier (RJ) e Thiago Carvalho (RJ). Todas as motocicletas envolvidas no projeto foram Yamahas XT 660 R e tiveram números de consumo muito parecidos ficando entre 19 e 24 km/l durante toda a viagem. O preço da gasolina variou entre (o equivalente à) R$ 3,10 e R$ 3,40 na Argentina e Chile e entre R$ 2,80 e R$ 3,10 na Bolívia e Peru.

Todos os trâmites aduaneiros nas fronteiras pelas quais a equipe passou foram muito rápidos, ágeis e sem complicações ou demoras desnecessárias, apesar de termos ouvido rumores negativos sobre as aduanas bolivianas e peruanas. Também ouvimos rumores sobre questões de segurança (ou falta dela) na Bolívia – e até relatos de casos concretos – mas em momento algum a equipe se sentiu insegura ou ameaçada, muito pelo contrário.

Leia abaixo como foi o “Diário de Bordo” desta aventura e depois veja as fotos clicando no link no fim da página!

Dia: 01/04/2013
De Macaé/RJ (e Vassouras/R) à Mogi das Cruzes/SP (+/- 600 kms)
Os pilotos do RJ fizeram o deslocamento até a cidade de Mogi das Cruzes, na Grande SP, em seu primeiro dia de viagem. Encontraram tempo bom e sem nenhum contratempo durante a viagem. O pernoite foi na casa do piloto Felipe Ribeiro.

Dia: 02/04/2013
De Mogi das Cruzes/SP à Foz do Iguaçu/PR (+/- 1.100 km)
Os aventureiros partiram de Mogi das Cruzes por volta das 5:00 h da madrugada desse dia para encontrar-se com Danilo (o último piloto a se juntar ao grupo) na Rodovia Castelo Branco e seguir em direção à tríplice fronteira (Brasil/Argentina e Paraguai), onde entrariam na Argentina logo na manhã do dia seguinte. Esse foi um dos trechos mais complicados dessa primeira semana de viagem.
Não pela distância à ser percorrida (mais de 1.000 km) mas sim porque boa parte desse trecho foi percorrida sob uma chuva intensa que não deu trégua durante quase 800 km e obrigou os aventureiros à pilotarem por quase 18 horas consecutivas, sob condições ruins e perigosas,chegando em Foz depois das 23:00 h.
Já próximo à Foz do Iguaçu a motocicleta do Thiago começou a apresentar problemas na aceleração e no funcionamento do motor, oscilando demais o giro e apresentando falhas típicas de problemas de carburação (o que não poderia ocorrer, uma vez que a XT660R possui I.E.). Problema que fiou para ser resolvido na manhã do dia seguinte.

Dia: 03/04/2013
De Foz do Iguaçu/PR à Ituzaingó/ARG (+/- 400 km)
A primeira coisa que foi feita nesse dia foi buscar auxílio de uma concessionária Yamaha. Com a ajuda da Guarda Municipal de Foz do Iguaçu chegaram à Pico Motos, depois de informarem à equipe da concessionária que estavam no início de uma grande viagem, e que tinham o apoio de outra concessionária Yamaha ( Moto Land, de Barra do Piraí/RJ), foram atendidos de imediato.
O problema da motocicleta do Thiago aparentemente era um mau contato em alguns componentes elétricos que, com a chuva abundante do dia anterior, passaram a apresentar problemas. Por volta das 12:00 h saíram da concessionária com o problema solucionado, ou ao menos parecia que sim e entraram na Argentina.
Entraram na Argentina por volta das 14:00 h e rodaram 400 km quando mais um imprevisto ocorreu : Thiago perdeu seu celular e – mais importante – sua carteira com documentos e boa parte de seu dinheiro.Já eram quase 20:00 h quando isso aconteceu. No meio da estrada, com a noite escura,começou uma busca pelos itens perdidos (que tinham sido vistos pelo dono, pela última vez, mais de quarenta quilômetros atrás, num posto de gasolina).
O celular foi localizado, a carteira (e os documentos) não. Isso impediu Thiago de continuar a viagem e ele se viu obrigado à retornar ao Brasil no dia seguinte.

Dia: 04/04/2013
De Ituzaingó/ARG à Pres. Roque Saens Peña/ARG (+/- 420 km)
O dia amanheceu chuvoso novamente. Desde a madrugada chovia torrencialmente na cidade e às 8:00 h da manhã as ruas estavam alagadas e continuava chovendo muito forte. Enquanto os pilotos que seguiriam viagem se preparavam para encarar a tempestade e atravessar o país em direção ao noroeste, Thiago partiu de volta ao Brasil. O dia que começou frio, feio e chuvoso aos poucos foi se transformando num dia ensolarado e quente. Mais uma vez o percurso percorrido aquele dia ficou abaixo do esperado porém o dia seguiu sem outros imprevistos.

Dia: 05/04/2013
De Pres. Roque Saens Peña/ARG à San Salvador de Jujuy/ARG (+/- 700 km)
Num belo dia de sol e temperatura agradável, foi assim que os pilotos atravessaram o famoso Pampa Del Infierno. Um dia de pilotagem tranquila, com lindas paisagens que puderam ser bem aproveitadas uma vez que a maior parte desse trecho é composta de retas intermináveis (e tediosas). Aqui nesta cidade começa a “subida” para a altitude, uma vez que Jujuy está localizada à 1.238 m de altitude. Este foi o primeiro “degrau” da escalada que chegaria aos 4.800 m de altitude em poucos dias.

Dia: 06/04/2013
De San Salvador de Jujuy/ARG à La Quiaca/ARG(+/- 283 km)
Outro belo dia ensolarado, de céu azul límpido e sem nuvens. A previsão aqui era sair de Jujuy e ir visitar a cidade de Iruya, como estava previsto no roteiro original. Infelizmente isso não foi possível devido à problemas estomacais que o jantar da noite anterior causou em dois dos pilotos (Victor e Felipe) que, coincidentemente, comeram a mesma coisa no jantar. Um deles vomitou muito enquanto o outro teve problemas intestinais.
Na entrada para Iruya, onde teriam de enfrentar cerca de 60 km de estradas sem pavimentação, o bom senso do grupo prevaleceu e decidiram abortar esse passeio. Seguiram direto para La Quiaca, chegando na fronteira entre Argentina e Bolívia depois de inúmeras paradas de emergência. La Quiaca está situada a aproximadamente 3.500 m de altitude e fez os outros integrantes do grupo (Danilo e Anderson) passarem muito mal com o “Mal de Altitude”, chegando a desmaiar em mais de uma ocasião. Graças a Deus isso ocorreu depois de estarem alojados no hotel e em segurança, mas poderia te ocorrido ainda durante a pilotagem. Aqui fica um registro muito importante : NUNCA SUBESTIME OS EFEITOS DA ALTITUDE EM SEU CORPO.
Danilo e Anderson são mais jovens (e provavelmente mais bem preparados fisicamente) que os demais pilotos, talvez por isso tenham deixado de se preparar corretamente de maneira preventiva (falaremos disso em outro post), ao contrário de Victor e Felipe. Com a devida preparação, nenhum dos dois pilotos mais experientes sentiu qualquer efeito da altitude. Outro fator que contribuiu para o aparecimento do “Mal de Altitude” foi a subida muito rápida : em menos de 300 km os pilotos passaram de +/- 1.200 m para quase 3.500 m de altitude, se possível, o ideal é subir bem mais devagar.

Dia: 07/04/2013
De La Quiaca/ARG à Tupiza/BOL(+/- 100 km)
Dias ensolarados e de céu limpo seriam uma constante daqui pra frente, dessa vez não foi diferente. A previsão era de chegar a Uyuni ainda nesse dia mas como o grupo acordou ainda sob os efeitos das dificuldades do dia anterior (mal de altitude, problemas estomacais e intestinais) e como o trecho entre Tupiza e Uyuni seria feito “fora de estrada”, decidiram percorrer menos kms nesse dia, chegar cedo em Tupiza e repôr as energias para encarar o dia seguinte com mais segurança. Foi o que fizeram. Depois de fazer os trâmites fronteiriços (que foram extremamente rápidos e ágeis, ao contrário de todas as informações que tínhamos recebido anteriormente), seguiram para seu primeiro pernoite boliviano. O trecho curto mas repleto de belas imagens foi realizado sem problemas e gerou diversas fotos de qualidade que poderão ser apreciadas em outro post, mais adiante.

Dia: 08/04/2013
De Tupiza/BOL à Uyuni/BOL (+/- 220 km)
O trecho entre Tupiza e Uyuni é – relativamente – curto, são aproximadamente 220 km dos quais 208 km OFF ROAD. Curto em distância talvez, mas longo e repleto de lindas paisagens que se sucediam sem parar. Tanto é que a equipe levou quase NOVE HORAS para percorrer esse trecho devido as paradas constantes para fotografias e filmagens.
O pavimento em si não é de difícil tráfego, pelo menos não de modo geral. Alguns trechos exigem maior atenção e cuidado na pilotagem mas, via de regra, velocidades acima de 60 km/h eram obtidas sem dificuldades (em alguns trechos, velocidades próximas dos 100 km/h foram atingidas). De fato, o que “atrasou” a viagem foram as belas paisagens.
No final de tarde o sol – incidindo lateralmente – gerava sombras fundas e demarcadas no piso, dificultando a identificação nítida de problemas e obstáculos. Isso causou um acidente – sem maiores consequências – com um dos pilotos : Felipe (leiam mais sobre esse acidente em um post futuro). Victor também caiu “quase parado” num trecho de areião, depois de ter de desviar repentinamente da motocicleta de Anderson, sem consequência nenhuma.

Dia: 09/04/2013
Turismo em Uyuni/BOL
Depois de um série de dias ensolarados e de céu azul essa terça-feira amanheceu clara mas nublada. Obviamente que um dia de sol seria muito mais bem vindo mas só o fato de não estar chovendo no dia em que a equipe visitaria o Salar de Uyuni já foi um ponto positivo. SAL + CHUVA + MOTOR QUENTE seria uma combinação não muito boa para as motocicletas que ficariam infestadas de cristais de sal.
Esse foi um dia tranquilo de passeio pelo Salar e descobrimento de uma sensação nova : pilotar no meio do deserto de sal, uma sensação única e indescritível.

Dia: 10/04/2013
De Uyuni/BOL à Oruro/BOL (+/- 520 km)
Mais um dia ensolarado durante o trajeto entre Uyuni/Potosi e Oruro. Estradas novas e com piso em ótimas condições propiciaram uma viagem tranquila e com lindas paisagens, a única preocupação ficou por conta da grande quantidade de lhamas e cabras criadas à beira das estradas e que, muitas vezes, cruzavam a estrada na frente dos pilotos. Em uma das curvas, Danilo quase “abraçou” uma dessas lhamas. Nada além do susto e de um aviso para pilotarem com mais cautela (e menos velocidade).

Dia: 11/04/2013
De Oruro/BOL à Coroico/BOL (+/- 350 km)
A estrada entre Oruro e La Paz está em obras de reforma e conservação, aliado ao tráfego intenso de caminhões e vans de passageiros, fez com que a velocidade média nesse trecho fosse muito reduzida e a viagem um tanto tensa para os pilotos. Logo na saída de Oruro os pilotos foram abordados pela polícia rodoviária que alegava que os mesmos haviam passado acima do limite de velocidade num trecho em obras. Depois de um pouco de conversa e um contribuição financeira os pilotos deixaram a cidade de Oruro para trás e seguiram para seu próximo destino. O trânsito em La Paz (e nas cidades bolivianas em geral) é caótico. Milhares de táxis, vans, caminhões e ônibus disputam espaço nas ruas da cidade. Respeito as leis de trânsito é algo incomum e a buzina é acionada com tanta frequência quanto possível. Pedestres também fazem sua parte nesse caos e atravessam as ruas em meio aos carros, surgem de todos os lados e também disputam espaço com os veículos automotores, algo difícil de ser descrito e, mais difícil ainda de ser administrado com segurança. Mas foi, graças à Deus. Chegaram em Coroico no começo da noite, depois de pilotarem um bom trecho sob uma forte neblina.

Dia: 12/04/2013
De Coroico/BOL à El Alto/BOL (+/- 350 km)
Coroico fica aos pés da Carretera da Morte. O mais comum é que os aventureiros, em sua maioria ciclistas e motociclista, desçam a estrada baixando de, aproximadamente, 4.300 m de altitude para apenas 1.750 m, que é a altitude da cidade de Coroico. Nossa equipe fez o contrário, descendo até Coroico pela estrada nova, pernoitando na cidade e subindo a famosa Carretera da Morte na manhã do dia seguinte. A subida teria sido tranquila, não fosse por um ciclista que descia na CONTRAMÃO e, numa curva, chocou-se de frente com a motocicleta do piloto Felipe Ribeiro.
Mesmo o equipe fazendo o trajeto inteiro buzinando em todas as curvas do caminho para evitar esse tipo de acidente, dessa vez não teve jeito. O ciclista, que usava capacete de proteção, bateu na moto em movimento (quase parada) e foi ao chão, não sem antes quebrar a “bolha” da moto com a cabeça (capacete). Depois de verificar que o prejuízo havia sido só financeiro (e de dar um belo sermão em inglês no ciclista “gringo” que não teve outra saída além de se desculpar e abaixar a cabeça) nossos aventureiros seguiram viagem para pernoitar na cidade de El Alto, que faz parte da região metropolitana de La Paz.

Dia: 13/04/2013
De El Alto/BOL à Puno/PERU (+/- 260 km)
Um sábado de sol e muito caos no trânsito de La Paz, foi assim que começou o último dia em território Boliviano para nossa equipe de aventureiros. A saída da Bolívia nesse trecho pode ser feito por duas aduanas diferentes : Desaguadero e Yunguyo (passando por Copacabana), os pilotos optaram pela segunda opção. Além de ser um trecho mais bonito, seguia margeando o Lago Titicaca. Além disso, tinham notícias de que a aduana de Desaguadero é mais movimentada e lenta em seus trâmites. A decisão se mostrou acertada pois trafegaram por estradas em excelentes condições, com belas paisagens e fizeram os trâmites aduaneiros de forma simples, rápida e tranquila. Tanto para sair da Bolívia quanto para entrar no novo país, o Peru.
A curiosidade aqui ficou por conta – mais uma vez – da polícia boliviana que exigiu que os aventureiros passassem em seu “escritório” antes da sair o país (mesmo depois de já terem feito todos os trâmites legais de saída), mais uma vez um bom bate-papo e uma pequena contribuição resolveram o problema da “falta de SOAT (Seguro Obrigatório para Acidentes de Trânsito)” para trafegar na Bolívia e os pilotos foram liberados. Chegaram em Puno no início da noite.

Dia: 14/04/2013
De Puno/PERU à Cusco/PERU(+/- 400 km)
Puno é uma cidade maior e, segundo os aventureiros, decepcionou um pouco à todos eles. Apesar de o “centrinho” ser muito bonito com calçadões, restaurantes, lojas, monumentos, etc. o restante da cidade é um tanto sujo e não correspondeu às expectativas de uma cidade às margens do Lago Titicaca. Infelizmente, com o roteiro atrasado, não puderam visitar a ilha flutuante dos Uros no lago e seguiram em direção à Cuzco na manhã de domingo. Logo na saída de Puno foram parados pela polícia peruana sob a alegação de que estavam acima do limite de velocidade. Juntou-se à isso o fato de ainda não terem adquirido o SOAT (pois era domingo, lembram-se?) e tiveram de bater mais um papinho com os policiais – e outra contribuição.
Foram informados de que poderiam comprar o SOAT num shopping center em Juliaca (um pouco mais à frente) e foi o que fizeram, escapando de mais “conversas e contribuições” em outras duas ocasiões nesse mesmo trecho. A estrada se encontra em boas condições mas com um trânsito intenso – talvez por ser domingo – além de animais soltos nas proximidades das estradas (lhamas, ovelhas, cabras, vacas, cavalos,etc.) e chegaram em Cuzco no começo da noite. Já em Cuzco procuraram a Plaza de Armas, ao redor da qual a oferta de hotéis e outras opções de hospedagem é abundante.

Dia: 15/04/2013
Turismo em Cusco/PERU
A equipe aproveitou o dia livre em Cuzco para conhecer a cidade e seus atrativos e também para buscar opções de passeio para Machu Picchu (veja o post sobre o passeio mais adiante).

Dia: 16/04/2013
Turismo em Cusco/PERU
Passeio em Ollantaytambo, Aguas Calientes e Machu Picchu.

Dia: 17/04/2013
De Cusco/PERU à Arequipa/PERU(+/- 620 km)
A quarta-feira amanheceu clara, com sol e tempo limpo em Cusco mas foi ficando nublada conforme nosso equipe “descia” em direção à Juliaca. Na chegada a Juliaca o tempo já se encontrava fechado e a ameaça de chuva era evidente. Ao cruzar a região de Laguna Lagunillas (+/- 4.200 m de altitude) nossos aventureiros – que já pilotavam sob chuva e um frio intenso – avistaram algo que julgaram ser “neblina” no cume das montanhas à frente. Ledo engano, era neve.
A neve bloqueou o tráfego logo à frente de nossos pilotos e deixou a pilotagem ainda mais tensa e difícil. Isso fez com que chegassem à Arequipa por volta das 22:00 h, sem nenhuma ocorrência de quedas ou tombos, apenas muito castigados pelo frio.

Dia: 18/04/2013
De Arequipa/PERU à Tacna/PERU(+/- 400 km)
Mais um dia ensolarado presenteou nossa equipe nesse lindo trecho margeando o Oceano Pacífico. Uma sucessão de belas paisagens fez com que nossos aventureiros levassem mais tempo do que o planejado para percorrer esse trecho e ficaram impedidos de chegar a Arica/CHILE, que era seu destino final planejado para esse dia. Pernoitaram em Tacna.

Dia: 19/04/2013
De Tacna/PERU à Iquique/CHL (+/- 380 km)
Outro dia ensolarado acompanhou os pilotos nesse trecho margeando o Oceano Pacífico. Os trâmites aduaneiros – que, por mais rápidos que tenham sido – e trechos em obras na parte chilena da Carretera Panamericana – além das fotos, claro – fizeram com que nossa equipe chegasse à Iquique no começo da noite e optasse por pernoitar por lá mesmo, ao invés de seguir para Calama (distante ainda 400 km).

Dia: 20/04/2013
De Iquique/CHL à Calama/CHL (+/- 390 km)
À partir de Iquique nossa equipe seguiu em direção à San Pedro de Atacama, passando por Calama. A intenção era pernoitar já no deserto porém mais obras nas estradas (dessa vez com longos trechos de desvios off-road e com tráfego de veículos mais intenso), um pequeno “erro de percurso” (que aumentou o trecho a ser percorrido em + de 80 km) e um pneu furado na moto do Victor, atrasaram novamente o cronograma da equipe que pernoitou em Calama mesmo.

Dia: 21/04/2013
De Calama/CHL à San Pedro de Atacama (+/- 120 km)
Mais uma vez as obras na estrada atrasaram um pouco a chegada de nossa equipe à S.P. de Atacama, aliado ao fato de terem saído de Calama por volta das 10:00 h da manhã, só conseguiram chegar em S.Pedro próximo às 13:00 h. Aproveitaram o horário de chegada – e também o fato de ser domingo – para escolher um local bem posicionado (e com bom custo benefício) para se instalarem, e saíram em busca de pacotes de passeio pela região, já que estavam com seu cronograma muito atrasado e teriam apenas um dia para turismo.
Aproveitaram também para conhecer o centro do povoado (de apenas 2.000 habitantes fixos) e as ruínas de Pukara de Quitor e a famosa igreja de San Pedro de Atacama.

Dia: 22/04/2013
Turismo em San Pedro de Atacama
Nossos aventureiros contrataram uma excursão guiada ao famoso Geiser El Tatio, que saía às 4:00 h da madrugada. Foram avisados pela agência de turismo que faria frio naquela região já que S.P.de Atacama está à 2.400 m de altitude e o gêiser fica à +/- 4.200 m. Só que não foram avisados que faria tanto frio : -7 C . Visitaram ainda algumas lagunas com fauna local e depois seguiram de volta para S.P.A.

Dia: 23/04/2013
De San Pedro de Atacama à S.Salvador de Jujuy/ARG (+/- 500 km)
Aqui começou o deslocamento de volta para casa de nossa equipe. Um dia ensolarado e sem qualquer imprevisto, apenas o frio de -3 C no Paso de Jama. Chegaram no meio da tarde em Jujuy.

Dia: 24/04/2013
De S.Salvador de Jujuy/ARG à Resistência/ARG (+/- 850 km)
Mais um dia ensolarado e dessa vez quente, não em excesso (como era de se esperar no famoso Pampa Del Infierno), mas bem mais quente que nos dias anteriores. Um dia entediante e de retas sem fim. A saudade de casa começava a apertar.

Dia: 25/04/2013
De Resistência/ARG à Campo Mourão/PR(+/- 960 km)
Tempo bom, temperatura agradável/quente e mais retas sem fim. Com a saudades da família, nossa equipe apertou o passo e rodou quase 1.000 km depois de mais de 20 dias de estrada. Nesse trecho o piloto Danilo se separou do restante do grupo em Maringá/PR e seguiu ao encontro de sua família no interior de São Paulo.

Dia: 26/04/2013
De Campo Mourão/PR à Mogi das Cruzes/SP (+/- 800 km) e Vassouras/RJ (+/- 1.150 km)
Mais um dia de sol marcou a chegada de mais dois dos membros da equipe em suas casas : Felipe (Mogi das Cruzes) e Victor (Vassouras). Anderson, o último integrante da equipe dormiu em um hotel, à beira da Rod. Presidente Dutra em Barra Mansa/RJ.

Dia: 27/04/2013
De Barra Mansa/RJ à Macaé/RJ (+/- 310 km)
Depois de rodar cerca de 300 km, Anderson chega em sua residência e finaliza a “Expedição Inca 2013″. Todos os participantes chegaram em casa em segurança depois de uma bela aventura.

Veja as fotos da viagem aqui!